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藤蕙博客

類型: 家庭地區:敘利亞劇 發布:2020-09-13 12:45:30

河南濮陽27米跨拱形屋頂廠房圖紙劇情介紹

河南濮陽27米跨拱形屋頂廠房圖紙是一部精彩的電影,一減一增”顯現內生動力 ——本鋼集團板材熱連******作為國內最寬幅,濮陽集技術先進、濮陽設備先進、指標先進、低耗能、低排放為一體的熱連軋機組,本鋼集團板材熱連軋廠2300生產線投產9年來,為本鋼集團發展做出了卓越貢獻。隨著鋼鐵市場的變化,以及設備精度的降低,如何讓曾經的“王者”屹立市場前沿,成為熱軋人不變的追求。今年上半年,該廠三熱軋分廠進一步圍繞提升2300生產線運行效率、勞動生產率、資源配置使用率,開展了積極有效的探索:為職工施展才華搭建良好平臺,提供制度保障;通過以老帶新,青工培訓,形成快速有效的培養機制;推進人員結構調整,大力推行一崗多能模式。一系列行之有效的措施,產生了“一減一增”效應,在人員減少51%的情況下,雙高產品比例不斷增加,彰顯了企業的內生活力。高級別產品比例達產能70%以上“今年是2300生產線機遇與挑戰并存的一年。鋼鐵市場形勢瞬息萬變,對產量和產品實物質量要求更加苛刻,同時對設備穩定運行和設備精度也提出更高要求。我們要憑借設備和產線優勢,以穩定設備、提高產量、專項攻關為手段,確保全年目標的順利實現。”三熱軋分廠副廠長史志勇說。今年上半年,2300生產線首次試生產的高強酸洗板B540HE軋制成功,使本鋼高強酸洗板系列添加新成員后達到20余個牌號。向“高端汽車板”發起挑戰的“一汽大眾DY車型認證料”,以及“曙光奔馳重卡”首次供料工作,對于本鋼占領汽車板市場具有重要意義。通過多年的技術積累和不斷改進,三熱軋分廠下發了《2300線汽車板生產工藝指導》,明確規范汽車板生產組織和工藝制度,對現場關鍵設備控制精度、生產操作等技術要點清晰明確,實現了標準化、規范化、最優化的生產模式。軋制過程嚴格按照汽車板一貫制的要求執行,實現了軋鋼過程中各關鍵控制環節的無縫對接。今年以來,本鋼集團對熱軋增利品種和規格進行了及時的優化調整,大幅增加了供冷軋的深加工產品,其中家電板、汽車板等高級別產品的合同比例達到三熱軋產能的70%以上。在統籌安排下,三熱軋分廠積極把握市場機遇,連續6個月順利完成生產任務,為本鋼集團創造了可觀的經濟效益。以激發活力提升團隊戰斗力企業的發展,離不開一支充滿活力和戰斗力的團隊。為激勵廣大職工,2300生產線對部分區域進行重組劃分,完善新區域車間的工作職能和相關管理制度,使產線保持了穩定生產。分廠在介質操作、電氣運行人員整合的工作中,細化并落實相關工作,使得整合工作順利完成。特別是在崗位后續培訓工作中,一系列扎實有效、創新培訓的方法與方式,使新上崗人員盡快熟悉了工作職責,并發揮出廣大職工的主觀能動性和聰明才智,解決現場實際問題,加強了崗位之間、專業之間的交流與溝通、互動,通過專題研討會、培訓、信息平臺等,提升各級職工的團隊意識和協作精神,為生產線安全穩定生產創造人文條件。近年來,2300生產線積極開展“技術比武”“最佳實踐者評選”“拜師學藝”等工作,使廣大職工不斷適應新形勢,進而創新工作方法。各級組織積極運用網絡新媒體等宣傳形式教育引導廣大職工,堅定愛崗敬業的理想信念。利用微信平臺開展“技術交流”“知廠情”等實踐活動,進一步提升了職工的技術技能和主人翁意識。截至目前,由2300生產線生產的薄規格酸洗板,是全國同行業中唯一可以批量生產的產品。隨著市場需求變化,產線也由過去的車輪系列、集裝箱系列,逐步向石油管線和酸洗板、汽車板方向發展。培育“一崗多能”滿足生產需求為滿足板材三冷軋廠的人員需求,自2014年起,板材熱連軋廠實行崗位整合機制,取消了司泵工等崗位,職能并入軋鋼操作工,其他運行人崗位也同步進行優化調整。最終2300生產線由原來的近300名職工調整為目前的145人。整合前,根據專業要求,電氣運行人員的專業包含加熱爐區電氣、熱工儀表、軋線傳動、軋線基礎自動化和自動化儀表等五個專業。整合后,根據制訂的崗位標準,通過崗位技能培訓,初步達到“一崗多專,一崗多能”的要求。如今,2300生產線運行人員具有電工維護資質、高壓電工維護資質及射線輻射操作資質,且每名職工有兩種或兩種以上的維護操作資質。電氣作業區運行人員的日常工作職責為全線的電氣設備維護。由于維護設備多,工作量大,人員減少,每名職工的工作強度大大提高。機械流體作業區崗位整合后,取消了介質中心,但夜間故障搶修組織等職能還由機械流體作業區承擔。為確保夜間及節假日設備順行,機械流體作業區24小時主動安排點檢員及主任值班。軋鋼作業區在5名技術骨干調入板材三冷軋廠的情況下,又接手了全廠的介質運行監控工作。為了充分調動職工的積極性,經過充分研究,2300生產線制定了差異化獎金系數,根據工作量不同、完成工作的難易程度賦予差異的獎金系數,同時開展技能培訓,開展兼工種作業,將各種兼職崗位也賦予不同的獎金系數。通過強有力的措施保障,2300生產線在人員大幅度減少的情況下出色地完成了各項生產任務。泛站群2020年邢臺市逾兩成新建建筑為裝配式建筑******7月13日,米跨邢臺市政府新聞辦召開推進裝配式建筑發展情況專題發布會。邢臺市計劃在2020年,米跨全市裝配式建筑占新建建筑面積比例達到20%以上,其中鋼結構建筑占新建建筑面積的比例不低于10%。2020年邢臺市逾兩成新建建筑為裝配式建筑邢臺市建設局副局長楊慶奎介紹,黨的十八大提出“走新型工業黑帽seo化道路”,《國家新型城鎮化規定(2014-2020)》明確提出了“強力推進建筑工業化,提高住宅工業化比例”的要求。在國家政策指導下,全國各級地方政府積極引導,在2013年以前全國累計新開工的裝配式建筑面積為1200萬平方米,2014年新開工的裝配式建筑面積達到1800萬平方米,2015年超過4000萬平方米。2016年,邢臺市政府印發《關于推進建筑產業現代化發展的實施意見》,標志著邢臺市裝配式建筑發展正式起動。為應對建筑產業轉型升級的迫切需求,邢臺市建設局近年來積極謀劃,先后赴沈陽、杭州等地學習考察裝配式建筑發展模式。邢臺市建設局計劃到2020年,邢臺市裝配式建筑發展環境、市場機制和服務體系基本形成,技術體系基本完備,管理制度相對完善,人才隊伍培育機制基本建立,關鍵技術和成套技術逐步成熟。全市裝配式建筑占新建建筑面積比例達到20%以上,其中鋼結構建筑占新建建筑面積的比例不低于10%。為進一步推動裝配式建筑發展,邢臺市采取了五項推動措施,一是優化環境,研究制定優惠政策。二是對標先進,組織學習觀摩和技術培訓。三是項目引領,加快培育示范點。四是扶持龍頭,帶動相關企業一體化發展。五是宣傳引導,全面營造發展氛圍。裝配式建筑是指用預制的構件在工地裝配而成的建筑。這種建筑的優點是建造速度快,受氣候條件制約小,節約勞動力并可提高建筑質量。裝配式建筑是建筑產業現代化的最終產品。通俗點說,就是樓梯、墻體、樓板等構件在“車間”進行生產,工人只需要把這些提前做好的房屋“零件”運到工地,像搭積木一樣就能安裝成穩固的房屋。

天津推進裝配式建筑發展 探討技術突破******天津舉辦裝配式建筑技術交流會7月13日,濮陽由天津市建委主辦,濮陽市建設科技發展推廣中心和市安居工程辦公室承辦,市建筑設計院及有關協會協辦的天津市裝配式建筑技術交流會舉辦,建筑業專家、技術人員就裝配式建筑發展等問題共同探討裝配式建筑結構體系、設計、施工、部品部件生產、配套技術等五類33項技術。各企業就裝配式建筑鋼筋混凝土、鋼結構、木結構等結構體系以及設計要點、裝配式建筑施工技術、部品部件生產質量控制以及BIM技術、全裝修、集成衛浴等方面內容進行了交流。據介紹,召開技術交流會一方面為天津裝配式建筑技術企業提供了交流平臺,促進了裝配式建筑技術的推廣應用;另一方面提高了社會公眾對裝配式建筑的認知和認同度,營造了良好市場氛圍。據悉,2016年以來,中央城市工作會議和《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》中均明確提出推進建造方式變革,大力發展裝配式建筑。同年9月,國務院又發布《關于大力發展裝配式建筑的指導意見》,對發展裝配式建筑進行全面部署。天津市建委認真貫徹落實黨中央、國務院和市委市政府綠色發展的工作部署,積極推進裝配式建筑發展,2017年牽頭制定了《天津市關于大力發展裝配式建筑的實施方案》,積極建立健全裝配式建筑政策體系和標準體系,推進產業基地和示范項目建設,加強裝配式建筑宣傳培訓。

港珠澳大橋,米跨湖南元素大放光彩******港珠澳大橋,米跨無論是大橋使用的材料、施工設備,還是工程建造,皆有湖南企業驕人的身影:大橋關鍵部位的橋梁鋼由湖南華菱鋼鐵股份有限公司提供;株洲時代新材料科技股份有限公司提供的減震防撞裝置,成為大橋的“定海神針”;湖南建工集團有限公司承建超過10萬平方米的房建項目……材料使用,詮釋“湖南品質”作為世界上最長的鋼結構橋梁,港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達42萬噸,相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔重量。這一“龍之骨骼”的誕生,華菱湘鋼貢獻了4萬多噸橋梁鋼。“湘鋼提供給港珠澳大橋的鋼板都是超寬的,板幅在4米以上,生產難度很大;加之各方面要求特別苛刻,如鋼板平整度和尺寸精度要求之高前所未有。湘鋼提供的4萬多噸鋼板,沒有一塊不合格,每一塊質量都相當過硬。”湘鋼五米寬厚板廠副廠長劉理稱,大橋所用鋼板中較寬、較難生產的部分,都是湘鋼出品。除了湘鋼,華菱漣鋼有3000噸低合金橋梁鋼,用于港珠澳大橋的橋梁護欄矩形管制作;另外還提供了2萬余噸的低合金結構鋼,用于大橋施工中鋼管樁使用。湖南另一家企業時代新材的系列產品,主要是為港珠澳大橋“保駕護航”。港珠澳大橋因地質條件復雜,同時面臨著臺風、海嘯、船撞等多重考驗。2013年,中、日等國內外9家企業競標,時代新材脫穎而出,成為港珠澳大橋“超大高阻尼橡膠隔震支座”的國內供貨商。據介紹,這個世界上尺寸最大的橡膠隔震支座,長1.77米、寬1.77米,設計使用壽命120年,能有效降低直接襲向建筑物的沖擊力。一般來說,即使是遭受16級臺風、8級地震或者30萬噸巨輪撞擊,橋梁也能安然無恙。時代新材還為港珠澳大橋安裝了防船撞裝置。其防撞護舷采用纖維增強塑料復合材料,通過真空灌注一體成型。當船舶撞擊橋墩時,不僅能夠減輕橋墩承受的撞擊力,還能保護撞橋船只的安全。而在此之前,2012年,時代新材成功研制出海底沉管隧道OMEGA高性能氯丁橡膠止水帶,成功解決港珠澳大橋沉管隧道施工接頭防水問題。港珠澳大橋為鋼構橋,有不少拼裝項目,拼裝處的加固材料尤為重要。湖南固特邦土木技術發展有限公司作為中國建筑加固行業標桿企業,生產的加固材料具有高電阻、抗沖擊、耐疲勞、抗老化性及耐酸耐堿性好等特點。2013年時,承建方中鐵大橋局在混凝土預制橋面與鋼箱梁板疊合處以及橋梁支座墊石中,都采用了該公司的加固材料。設備助建,彰顯“湖南品牌”中聯重科股份有限公司從港珠澳大橋建設伊始,投入全地面起重機、拖泵、布料機、泵車、塔機等10余臺高端設備,深度參與大橋建設。以全路面起重機為例,其最大起重量達500噸。這臺型號為QAY500的起重機,自2016年11月底至今,工作逾1000小時,安裝橋梁混凝土塊超3萬噸,待整體項目完工之際,將起吊重物近10萬噸。據介紹,中聯重科設備主要承建了港珠澳大橋香港段人工島項目橋面工程。這是港珠澳大橋安裝最為復雜的一段。此段橋梁高度起伏變化較大,橋面并不在一個水平面,而是成一定角度傾斜,且處于轉彎區域。施工難度大幅增加,對吊裝要求的穩定性和微動性能極為嚴苛。湖南另一家工程機械企業三一重工股份有限公司,前后投入了60多臺設備助建。中交港航局承建的島遂建設聯合體工程,三一重工提供了12臺拖泵、12臺布料桿、10臺攪拌車以及1個攪拌站參與建設;中鐵十八局承建的珠海連接線項目,三一重工提供了22臺設備、2條180生產線參與建設。三一重工特級服務工程師吳卓杰介紹,在堪稱世界級工程難題的沉管隧道建設中,三一重工設備一般要一次性澆筑40多個小時,一干就是2到3天。只有設備穩定性夠強,才能夠澆筑出質量優異的管道。“在沉管隧道混凝土澆筑施工時,模板形成一般要30至40小時,我們在一旁守著不敢合眼,要時刻注意油壓、油溫等細節,確保設備正常高效運轉。”相對三一重工、中聯重科,湖南龍鳳機械制造有限公司的橋梁施工安裝車,進場比較晚。2015年,龍鳳公司與施工單位對接,根據施工現場的要求,設計制造了專用的施工安裝平臺車。“總共有24臺設備參建,有20臺用來安裝橋底消防管道、油漆,另外4臺安裝管道,前后作業了1年多。”龍鳳公司機械工程師楊和平介紹,龍鳳公司提供的這一批橋梁施工安裝車,最突出的特點就是平臺大,可以滿足多人同時作業,目前市場上還沒有這么大平臺的車,這是根據港珠澳大橋特別設計的。承建施工,展示“湖南力量”如此浩大的超級工程,承建施工單位數量超過100家。其中大部分都是“中”字頭的承建方。作為地方建工企業,湖南建工集團令人矚目。湖南建工集團承接的港珠澳大橋主體工程房建工程是CA01合同段,合同造價為4.685億元,工程項目范圍總面積約10.8萬平方米。包括港珠澳大橋管理養護中心工區、大橋管理區、東人工島工區和西人工島工區共4個工區。每個工區又包括多項工程,以大橋管理區為例,就包含了鋼結構收費大棚、收費及養護辦公樓、救援樓、倉庫等的基礎、主體、裝飾裝修、水電安裝等方面施工。湖南建工集團總經理助理兼港珠澳大橋項目部執行指揮長宋振群介紹,目前港珠澳大橋管理養護中心已交付使用,管理局已于2016年12月28日入駐辦公;收費大棚及其他單體的建設進度已達70%,東、西人工島的房建也已完成60%,施工項目都能在年底完成。“從裝修到消防、從市政到綠化、從中央空調到給排水,大橋房建項目涉及的工作面廣、工作量大,各個專業的人員都要配備到位,還要協調配合。”宋振群介紹,從2015年4月至今,其施工團隊人數最多時達1200余人,住在海上最久的半年沒下過島。施工環境也十分惡劣。以西人工島為例,從營地碼頭出發,交通船在海面上航行40多公里、耗時近1個小時才能到達;中途如果遇到強海風,航行時間加倍不說,僅是起伏顛簸的船只,就足以讓一般人望而卻步。但這對于在海上施工的湖南建工集團團隊成員來說,都已習以為常,艱難如是但斗志不減,大家都為能在港珠澳大橋建設中貢獻一份力量而驕傲。一望無際的海面、超強海風、粘濕的空氣、高難度的施工方案……這一切也考驗著湖南基礎工程公司的施工團隊。該公司項目經理肖應軍介紹,其承建的是港珠澳大橋CB03標非通航孔橋鉆孔灌注樁施工,共計23個墩臺,灌注C35混凝土3.5萬余立方米。施工標段內的樁均為2.0m至2.2m的大直徑樁,施工難度大、技術要求高。項目團隊曾經在1年多施工中,因遭遇臺風而緊急撤離5至6次;因風浪大,后勤供給船只靠不了海上作業平臺,缺油少菜。肖應軍介紹,團隊里的82人,自始至終狀態都非常好,“有的做工程的人一輩子都遇不到這樣的世界級項目,能參與港珠澳大橋建設,感到很榮幸!”黃陂區前川中環線啟動鋼結構施工******13日上午,拱形隨著一片長10米、拱形重達28噸的鋼箱梁構件被吊裝在胎架上,全長7.8公里的黃陂區前川中環線正式啟動鋼結構工程施工。武漢晚報記者從施工方中建三局獲悉,這一黃陂區的骨干道路系統,將在2019年正式形成。據介紹,黃陂區前川中環線起于黃土公路新城工業園,經創新大道,向南接黃孝公路,經中車集團已建道路后下穿武麻鐵路,經京九街,接川龍大道,向南至地豐園南上跨岱黃高速,向東沿西河南經靳家下灣接新十公路。全段長7.8公里,其中現有的利用段長2.3公里,共包含互通式立交1處、中橋2座、通道14座、涵洞43座。當天進行吊裝的部分位于解放互通立交,作為一座全互通立交,它將上跨既有岱黃高速公路。目前立交橋的樁基已經完成,正在進行上部結構施工,預計2019年7月完工通車。根據黃陂區的“十二五”綜合交通規劃,黃陂前川中環線將利用既有的主要路網,打造“三縱、兩橫、三環、四射、一軌”的主要交通路網骨架,形成黃陂區的骨干道路系統。

上市鋼企上半年盈利成主流 去產能政策影響或趨******鋼鐵業供需形勢好轉的格局在今年上半年得到延續。截至7月14日晚,屋頂35家上市鋼鐵企業中有13家預告半年度業績,屋頂13家上市鋼企均宣告上半年實現盈利,其中,同比實現扭虧為盈的有4家。鋼鐵業觀察人士指出,鋼鐵業供給側改革、整治地條鋼產能等政策減少了鋼鐵市場供應,對鋼材(3639,61.00,1.70%)產品價格帶來利好,鋼企也借此保持了盈利。目前去產能、整治地條鋼等任務基本完成,預計下半年鋼鐵業供給側改革對鋼市的影響會逐步減弱,在另一方面,環保政策下半年可能會對鋼市產生階段性影響。13家鋼企上半年預盈財匯大數據終端數據顯示,截至7月14日晚,35家上市鋼企中有13家預告半年度業績,且這13家上市鋼企均預告上半年實現盈利。其中,除了凈利潤預增的9家上市鋼企外,韶鋼松山、西寧特鋼、*ST華菱、凌鋼股份這4家均預計上半年實現扭虧為盈。具體而言,韶鋼松山預計上半年實現歸屬于上市公司股東凈利潤約6.5億元,較去年同期2.29億元的虧損額,實現扭虧為盈;同樣實現扭虧的西寧特鋼,預計上半年實現歸屬于上市公司股東凈利潤在800萬元至1200萬元之間,需說明的是,西寧特鋼去年同期虧損額高達3.6億元;凌鋼股份預計上半年實現歸屬于上市公司股東凈利潤約4億元,同比扭虧為盈。另外,*ST華菱預計上半年實現歸屬于上市公司股東凈利潤9億元至10億元,較上年同期9.46億元的虧損額,實現扭虧為盈。*ST華菱強調,上半年實現的業績為“公司上市以來半年度最優業績”。對于公司扭虧的原因,前述4家上市鋼企普遍表示,今年上半年,鋼鐵行業下游需求有所復蘇;外部鋼材市場回暖,公司產品產銷量增加、營業毛利率提高;國家持續推進供給側結構性改革,加大對鋼鐵去產能、淘汰中頻爐以及整治地條鋼的力度,上半年鋼鐵行業經營形勢繼續好轉。另外,已經在一季報中預告了半年報業績的三鋼閩光日前修正業績預期。三鋼閩光預計上半年實現歸屬于上市公司股東凈利潤在9.03億元至10.83億元之間,而此前該公司預測的數據為5.68億元至7.48億元。三鋼閩光表示,上半年在國家供給側改革、淘汰中頻爐以及整治地條鋼等政策措施的大力推進下,鋼材價格始終保持在較高價位區間,且原燃材料價格上漲幅度相對不大,再加上公司成本控制較好,提高了公司產品的盈利能力,使得公司上半年凈利潤遠超預期。政策效應對鋼鐵業的提振,不僅體現在上市鋼企身上。根據中國鋼鐵工業協會數據,今年前5個月,國內重點大中型鋼鐵企業累計實現利潤總額378.85億元,超過2016年全年利潤總和,銷售利潤率達到2.68%;按前5個月大中型鋼企粗鋼產量2.68億噸測算,噸鋼利潤在141元左右,對比此前“生產一噸鋼不如一斤白菜價”以及此前出現的鋼鐵業全行業虧損,鋼企盈利情況有了明顯好轉。去產能政策影響或趨弱但是,在另一方面,去產能、整治地條鋼等任務目前已經基本完成,業內人士預計,下半年鋼鐵業供給側結構性改革對鋼市的影響會逐步減弱。高級研究員邱躍成表示,截止5月底,全國粗鋼去產能已完成總目標的84.8%,而在前4個月只完成63%,即5月份單月完成20%以上,6月份預計可以完成100%,再加上前期排查的600多家地條鋼企業1.2億噸產能全部停產,預計今年全年壓減鋼鐵產能5000萬噸的任務將超額完成。邱躍成認為,鋼鐵業去產能任務基本完成,下半年鋼市的供應可能會更多地受環保措施的階段性影響。具體而言,取暖季北方鋼廠可能會被限產,根據京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案,采暖季石家莊、唐山、邯鄲、安陽等重點城市的鋼企將被限產,且規定了以高爐生產能力計,采用企業實際用電量核實。同時,鋼材價格目前處在較高水平,且鋼企繼續提價的趨勢明顯。日前,寶鋼、武鋼、鞍鋼等國內主流鋼廠紛紛上調8月份板材出廠指導價,上調幅度在100元/噸至400元/噸之間。與此同時,鋼企在盈利的刺激下正在加大生產力度。據國家統計局數據,5月我國粗鋼產量為7226萬噸,同比增長1.8%;日均粗鋼產量達233.1萬噸,環比下降3.9%。邱躍成表示,6月底全國鋼廠高爐開工率為77.37%,比5月份上升了1.93個百分點,預計6月份全國日均粗鋼產量有創新高的可能。但他同時指出,鐵礦石供應過剩局面不會改變,港口鐵礦石庫存處于高位將持續壓制礦價走勢,今年全年鋼鐵業利潤有望維持在較高水平。據悉,國內港口鐵礦石庫存近期一直維持在1.4億噸左右,加上后期礦山新增產能的釋放,業內預計礦價走勢還會受到壓制,這也將降低鋼企的生產成本。成都建委明確土地出讓階段綠建和裝配式要求******各區(市)縣建設行政主管部門:廠房為貫徹落實《關于加快推進裝配式建設工程發展的意見》(成府發〔2016〕16號)、廠房市建委、市規劃局《關于我市新建民用建筑工程執行綠色建筑標準的通知》(成建委〔2014〕172號)和市建委《關于印發〈成都市建設行業推進綠色發展加強環境治理十條措施〉的通知》(成建委〔2016〕526號)精神,積極推動我市建筑業轉型升級和綠色低碳發展,現就在土地出讓階段落實綠色建筑和裝配式建筑建設要求通知如下:一、全面落實建設要求全市新建房建工程項目(含民用建筑工程項目和工業建筑項目,下同)應在土地出讓階段嚴格落實綠色建筑和裝配式建筑建設要求。各區(市)縣建設行政主管部門應將每一宗擬出讓土地具體的綠色建筑和裝配式建筑建設要求寫入《(招拍掛)建設條件通知書》中予以明確。具體建設要求在達到市上標準的基礎上,可結合各自實際適當提升。二、綠色建筑建設要求全市新建房建工程項目應全面執行國家、四川省現行綠色建筑標準,并按照不低于以下標準建設:(一)民用建筑工程項目總建筑面積小于2萬平方米的公共建筑項目和總建筑面積小于20萬平方米的居住建筑項目,按照不低于綠色建筑一星級標準建設;總建筑面積大于2萬平方米(含)的公共建筑項目和總建筑面積大于20萬平方米(含)的居住建筑項目按照不低于綠色建筑二星級標準建設;市級重大項目原則按照綠色建筑三星級標準建設。同時含有公共建筑與居住建筑的項目,按照同等規模公共或居住建筑項目中要求較高的標準執行。(二)工業建筑工程項目總建筑面積在2萬平方米以下的工業建筑項目,按照不低于綠色工業建筑一星級標準建設;總建筑面積大于2萬平方米(含)的工業建筑項目,按照不低于綠色工業建筑二星級標準建設;市級重大項目原則上按照綠色工業建筑三星級標準建設。三、裝配式建筑建設要求全市房建工程項目應全面推行裝配式建設方式(含混凝土結構、鋼結構、木結構等),并按照不低于以下標準建設:(一)民用建筑工程項目當采用混凝土結構時,單體建筑預制裝配率具體要求為:總建筑面積小于2萬平方米的公共建筑項目和總建筑面積小于20萬平方米的居住建筑項目,單體建筑預制裝配率應不低于20%;政府投資項目、總建筑面積大于2萬平方米(含)的公共建筑項目和總建筑面積大于20萬平方米(含)的居住建筑項目單體建筑預制裝配率應不低于30%。公共建筑與居住建筑混合的項目,應按照同等規模公共或居住建筑項目中要求較高的標準執行。當采用鋼結構和木結構時,單體建筑預制裝配率不作具體要求。(二)工業建筑工程項目當采用混凝土結構時,單體建筑預制裝配率應不低于30%。當采用鋼結構和木結構時,單體建筑預制裝配率不作具體要求。

青海省基本完成“地條鋼”取締工作******經過4輪“地條鋼”產能摸底排查之后,圖紙執法人員展開調查,圖紙依法取締,始終保持了打擊取締“地條鋼”違法生產行為高壓態勢,我省“地條鋼”取締工作基本完成。“地條鋼”指鋼鐵行業內部對小鋼鐵企業采用模鑄工藝生產、長度1.2米左右的條形鋼坯的形象化俗稱。此外,從廣義概念也指“以廢鋼鐵為原料、經過感應爐等熔化、不能有效地進行成分和質量控制生產的鋼及以其為原料軋制的鋼材。”青海省經濟和信息化委認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署,深刻認識“地條鋼”加劇過剩、擾亂市場、污染環境、造成安全隱患的嚴重危害,全面部署取締“地條鋼”產能,分別在2016年9月,2017年1月、2月和4月,組織開展了4輪“地條鋼”產能摸底排查工作。通過4次摸底排查,全省發現并果斷處置了樂都區三達鑄件加工廠違法生產“地條鋼”案件。當場拆毀廠區中頻爐1座(變壓器容量630千伏安)、地條鋼模具69臺(套)等生產設備,查扣了所有成品“地條鋼”,達到了“地條鋼”產能清理“四個徹底”的工作要求。徐光:河南裝配式建筑大有可為******7月14日上午,河南副省長徐光在省住建廳主要負責人陪同下,赴中建七局調研指導裝配式建筑,強調要把裝配式建筑作為建筑產業轉型升級的主攻方向。裝配式建筑是用預制構件在工地裝配而成的建筑,優點是建造速度快、受氣候條件制約小、節約勞動力并可提高建筑質量。參觀完新密裝配式建筑產業基地后,徐光一行又驅車前往中建觀湖國際二期13號樓,現場考察河南省第二個裝配式建筑項目。徐光對裝配式建筑項目建造過程、現場施工人員、項目整體工期、建造成本等情況做了深入了解,并參觀了現場預制構件樣板區,深入到現已施工至27層的裝配樓實體樣板間,真實地感受裝配式建筑的實體效果。徐光充分認可中建七局“預制夢想、裝配未來”的先進理念,肯定中建七局在裝配式建筑方面的努力探索和大膽實踐,希望中建七局繼續保持領先優勢、敢于作為,在相關政策出臺之后,發揮作用、大展宏圖。徐光指出,裝配式建筑是建筑業未來發展的趨勢,省政府將更好發揮規劃引導和政策支持作用,把裝配式建筑作為建筑產業轉型升級的主攻方向。

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