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藤蕙博客

類型: 杜琪峰地區:瑞士劇 發布:2020-09-13 17:59:14

山東萊蕪30米跨鋼結構拱形屋頂圖紙劇情介紹

山東萊蕪30米跨鋼結構拱形屋頂圖紙是一部精彩的電影,巴基斯坦媒體高度贊譽中巴經濟走廊最大基礎設施項目******5日,萊蕪中巴媒體代表團共同考察中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目——白沙瓦-卡拉奇高速公路蘇庫爾至木爾坦段(PKM項目)。巴方媒體高度贊揚PKM項目,萊蕪稱此項目對于促進巴基斯坦經濟發展及改善當地民眾生活質量具有重要作用。據PKM項目承建者中國建筑股份有限公司(中國建筑)介紹,蘇木段高速公路全長392公里。項目通車后,將打通巴基斯坦中部南北交通大動脈,極大改善巴國交通狀況。全路段覆蓋調頻廣播、無死角高清監控、服務區設置無線WIFI、重要路段設置夜間照明,實現了智能化高速公路所應具備的全部軟、硬件功能。巴基斯坦新聞報的資深記者奧巴伊德·阿布拉爾表示,通過PKM公路,木爾坦和蘇庫爾兩城市間的通行時間將明顯縮短,這將會極大促進當地經濟繁榮及教育發展,有利于改善當地民眾生活。PKM項目總經理肖華介紹,中國建筑在施工過程中主動履行社會責任,積極開展公益活動。項目全線共設置管涵920道,總長超過4萬米,充分保障當地農民的利益和農業用水安全需求。為沿線村落修建學校12所、橋梁20座、水井62個、水渠300余條,組織醫療隊進村義診7200余人次等等,促進了中巴友誼在民間的傳承和交流。來自巴基斯坦GEO電視臺的資深記者塞夫·烏爾·拉赫曼高度評價中國企業承擔社會責任的行為。他表示,中國企業把修路的地方當做自己的家,愿意融合當地文化,關心當地人民疾苦,這讓巴基斯坦人很感動。這條公路的開通對于所有巴基斯坦人來說,是一份禮物。此外,包括巴國家電視臺(PTV)、巴基斯坦快報(Express)、ARY電視臺、HUM電視臺、Channel92調頻廣播臺在內的十余家巴方媒體均對該項目表示高度贊揚。建湖鋼結構下半年鐵路投資還需完成近5000億 城際鐵路成投資熱點******7月30日,米跨重慶市政府提交審議的《重慶市2019年1—6月國民經濟和社會發展計劃執行情況的報告》披露,米跨渝萬高鐵、渝昆高鐵計劃于年內開工,渝西高鐵力爭今年內開工。這是今年下半年鐵路加快投資的一個側面。中國國家鐵路集團(以下簡稱“國鐵集團”)公布數據顯示,上半年全國鐵路固定資產投資3220.1億元,完成了全年投資額8000億元的40%,下半年還需完成投資4780億元,鐵路投資或呈現高開高走態勢。鐵路投資是穩增長、促發展的重要抓手。時代周報記者梳理各地方政府公開信息發現,今年下半年鐵路投資熱點以中西部地區的高鐵項目為主,如渝萬高鐵、渝昆高鐵、川藏鐵路等,同時兼顧京津冀地區、長三角等東部地區。國家發改委綜合運輸研究所助理研究員馬德隆對時代周報記者表示,此前高鐵項目主要集中在京廣線以東區域,盈利性相對好一些,“但隨著布局的完善,這幾年中西部鐵路投資成為新的增長點”。東部地區的江蘇鋼結構城際鐵路也成為近年鐵路投資的熱點。馬德隆分析,城際鐵路主要以地方投資為主,東部地區財政雄厚,且人口較多,客流量有保證。“如浙江、福建、廣東,城鎮化率較高,且每個城鎮之間的距離相對較短,經貿往來的需求非常旺盛,但這些地方高鐵修建較早,標準相對低,有些需求仍然滿足不了。”馬德隆分析道。西部領跑高鐵建設西部地區的高鐵項目具有里程長、投資金額大、施工難度大等特點。其中,渝萬高鐵是由重慶市主城區通往萬州區的城際鐵路,預計12月開工;渝昆高鐵由重慶通往昆明,預計9月開工;渝西高鐵由重慶通往西安,爭取今年年底前完成批復可研報告、實現先期開工段開工。從投資金額看,渝昆高鐵全長698公里,設計速度為350公里/小時,估算投資約1170億元。渝西高鐵長約700公里,按每公里造價1.3億元計算,總投資為1000億元左右。同時,備受矚目的川藏鐵路開工在即。四川省委書記彭清華6月17日表示,川藏鐵路很快就要開工建設。作為青藏鐵路后的第二條進藏“天路”,川藏鐵路是中國西南地區的干線鐵路之一,總長約1700公里,總投資約2700億元。除西部地區,下半年鐵路建設兼顧京津冀地區及長三角等東部地區。7月22日,天津市市長張國清表示,京津冀交通一體化取得重要進展,(天)津雄(安)城際鐵路已納入國家規劃;天津到北京的新機場聯絡線將于下半年開工。7月22日,國家發改委發布消息稱,批復新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告,總投資合計518.8億元。8月1日,山東省發布文件指出,下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目建設,力爭新開工濟鄭、魯南高鐵菏澤至蘭考段等5個高鐵項目。此外,江蘇省提出,下半年要確保寧淮鐵路開工建設,力爭北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。萬博新經濟研究院副院長劉哲對時代周報記者分析,當前的鐵路投資,“從領域上,主要以高鐵尤其是城際鐵路為主,服務經濟高質量發展,促進城市群交通便利化、快捷化;從區域上,主要以中西部尤其是西部為主,體現補短板特點,為西部地區工業產業承接提供基礎設施支撐”。下半年基建投資有望回升7月30日召開的中央政治局會議在部署下半年經濟工作時,指出當前國內經濟下行壓力加大,并繼去年12月中央政治局會議提及“六穩”后,重提“六穩”。此前,國鐵集團于7月中旬召開領導干部會議,董事長陸東福強調,要確保完成年度8000億元投資任務,為實現“六穩”作出貢獻。作為國內固定資產投資的“定海神針”,從2014年起,鐵路投資已連續5年超過8000億元大關,分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。馬德隆對時代周報記者分析,以鐵路為代表的交通基礎設施建設,不僅能夠拉動投資,同時通過交通的改善能夠自發地創造需求,刺激居民消費。“雖然一些鐵路項目本身不能獲得較大的利潤,但對沿線居民的消費有非常大的帶動作用。這種消費并不是直接體現在交通運輸領域,而是在社會消費品、服務業等方面。”時代周報記者梳理近幾年鐵路投資的數據發現,每年的鐵路投資大多呈現出“前低后高”的走勢,其中6月、9月、12月是每年投資的高峰月份。馬德隆分析,上半年受春節假期的影響,前幾月通常是全年投資相對較低的時段。此外,有些年份鐵路投資的預算下達相對較晚,所以上半年的資金安排不一定特別充足。劉哲認為,鐵路投資受項目審批進度、建設周期和結算周期等因素影響:“一般來看,9—12月是項目批復的高峰期,對于鐵路投資,開工建設僅是投資的一部分,后期工程裝備和設備安裝也是投資支出的重要組成部分。”在經濟下行壓力加大、重提“六穩”的背景下,劉哲分析,下半年穩投資的重點在于穩定制造業投資,同時加大基礎設施,尤其是新型基礎設施的投資力度,在保證基建投資規模的同時,將更注重質量的提升。“從地方債發行和發改委審批進度來看,下半年基建投資將有望繼續回升,尤其是5G、城際鐵路、工業互聯網等新基建項目,將是基建投資的重點。”

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我國電工鋼市場競爭加劇******中國金屬學會電工鋼分會數據顯示,鋼結構拱2019年上半年,鋼結構拱我國共生產取向電工鋼約69.62萬噸,同比增長20.03%。其中,生產高磁感取向電工鋼(HiB鋼)約48.25萬噸,同比增長14.52%;生產一般取向電工鋼(CGO鋼)約21.37萬噸,同比增長了34.66%。上半年電工鋼市場不太好全國取向電工鋼生產企業共19家。其中,國有全流程企業3家,主要有寶鋼、首鋼、鞍鋼;民營半流程企業16家,從?;嵯?、軋鋼開始的后冷軋工序,主要有包頭威豐、重慶望變、浙江華贏、無錫華精、山東以利奧林、山東硅鋼、福建新萬鑫、寧波銀億、福建晶龍、無錫晶龍、無錫贏鋼、華西帶鋼、江陰森豪、江蘇華誠、江油豐威、廣東盈泉。從3家全流程國有企業看,除鞍鋼產量較低外,寶鋼、首鋼高磁感取向電工鋼產量,較2018年增加了約6.2萬噸。由于市場需求不旺,有些牌號及規格的產品存在一定的庫存。從16家半流程民營企業看,7家企業產量有不同程度增長,產量增長較多的是包頭威豐、浙江華贏、無錫贏鋼、寧波銀億、華西帶鋼,分別同比增長87.30%、20%、22.67%、172.73%、117.62%;5家企業產量有不同程度下降;4家企業均為新投產或恢復生產的企業。上半年,一般取向電工鋼產量增加了近5.5萬噸,由于產量的釋放,民企生產經營和市場壓力增加。從地區分布看,我國取向電工鋼區域市場分布不夠合理,主要反映在區域供給不對稱,有的區域需求大,生產能力小,而有的區域需求小,卻生產能力大,加重了物流運輸的壓力,強化了交叉競爭。上半年,我國取向電工鋼市場需求不旺,導致庫存上升、價格下行。高磁感取向電工鋼需求持續不好;一般取向電工鋼需求也開始減少,據不完全統計,16家民企的一般取向電工鋼成品總量庫存占總產量的比例為10%~15%。如江油豐威已經停產,山東以利奧林、無錫華精、山東硅鋼、江陰森豪等企業有不同程度減產,企業深感銷售壓力,同比有明顯差距。加之多家鋼廠一般取向電工鋼熱軋和冷軋原料的介入,一般取向電工鋼已出現產能過大的問題。從中國電器工業協會的數據看,變壓器生產的主要特點是“小型好,大型差”。上半年,我國共生產變壓器7.79億千伏安,同比增長11.68%,其中大型電力變壓器1.07億千伏安,同比下降12.29%。從生產經營情況看,各地區變壓器企業經營好壞有所不同。例如,西南等地區的變壓器企業生產經營狀況不太好,拖欠貨款較嚴重。華東主要區域變壓器企業生產經營狀況較好,像江蘇華鵬與華為新能源光伏發電合作,10千伏、20千伏、35千伏等級的變壓器面向全球銷售,上半年產量同比增長了20%,全年生產訂單較滿;又如浙江申工變壓器有限公司反映,上半年浙江樂清10多家變壓器廠,生產經營尚好,主要是參與國網招標項目多、質量要求高,高磁感取向電工鋼相對用得多些。還有華西地區的廣東順特、廣高等企業生產經營較穩定,或好于去年。但整個變壓器行業,一部分企業生產經營狀況不好,出現了維持、轉型、重組的現象。如山東達馳、山東華馳、清河、魯中變壓器企業,先后被山東水發集團收購或租賃。從市場需求看,國外市場好于國內市場,電工鋼產品出口到東南亞、孟加拉、印度等國家較多,而國內需求強度減弱,特別是6月~8月3個月市場反應較為明顯,如高磁感取向電工鋼“有價無市”,一般取向電工鋼價格下行已接近邊緣。從品種結構看,市場主流需求依然是120、100、095、090、085、080。綜合分析上半年市場不好的主要原因:一是硅鋼產能過大,二是國家投資及民間投資減少,三是房地產市場對硅鋼需求的影響,四是變壓器行業產能嚴重過剩,五是變壓器能效升級與需求匹配的影響。后期價格走勢將穩中有變2018年9月,國家能源局印發的《關于加快推進一批輸變電重點工程規劃建設工作的通知》指出,將加快推進9項輸配電重點工程,共涉及“七交五直”12條特高壓線路,預計核準開工時間在2018年第四季度至2019年,涉及資金或近2000億元,合計輸電能力為5700萬千瓦。9項輸配電重點工程中,有7項為特高壓工程,分別為張北—雄安、南陽—荊門—長沙2個特高壓交流項目,青海至河南、陜北至湖北、雅中至江西、白鶴灘至江蘇、白鶴灘至浙江5個特高壓直流項目。其中,青海—河南±800千伏特高壓直流工程已于2018年11月正式開工,靜態投資約225.59億元;張北—雄安1000千伏特高壓交流輸變電工程項目于2018年12月獲河北省發改委核準批復。截至目前,南陽—荊門—長沙、雅中至江西、白鶴灘至江蘇、白鶴灘至浙江4個特高壓項目有待國家核準,按照時間表將于2019年密集落地,將拉動高磁感取向電工鋼需求。預計2019年下半年市場價格走勢為穩中有變,漲價的可能性依然存在;預計整個2019年將與2018年相比持平或有所增長。下半年或2020年,我國取向電工鋼市場會發生一些新變化,如低端產品的加快淘汰、民企高端產品及國產激光刻痕技術的出現、太鋼取向電工鋼項目的建成、企業的擴建改造等。預計后期國內取向電工鋼市場競爭將更加激烈,企業加大出口和拓展“一帶一路”國際市場將是一大選項。此外,后期還有一些情況值得關注:2016年~2018年,國家為鄉村電網改造升級投資4854億元,2019年國家再投1472億元,完成新一輪鄉村電網升級改造;“一帶一路”沿線國家對取向電工鋼需求不斷增加;2020年將公布最新變壓器能效升級標準,屆時將加快中高端電工鋼發展;2020年是我國“十四五”開局之年,利好政策多,對硅鋼市場有利。形屋資訊 / 行業列表******

涪秀二線鐵路新白沙沱特長隧道順利貫通******8月6日,頂圖由中鐵四局承建的渝(重慶)懷(懷化)鐵路涪秀二線鐵路新白沙沱隧道順利貫通。(高煉/攝)中新網合肥8月6日電(劉鴻鶴高煉)位于安徽合肥的中鐵四局消息,頂圖8月6日,由中鐵四局承建的渝(重慶)懷(懷化)鐵路涪秀二線鐵路新白沙沱隧道順利貫通。正在緊張施工的新白沙沱隧道平導。(高煉/攝)據了解,渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程是國家中長期鐵路網規劃的重要建設項目。全線唯一的控制性工程——新白沙沱隧道,處在有著“烏江天險”之稱的重慶涪陵境內,隧道全長10.004公里,最大埋深600米、最淺僅有4.5米。“施工隧道地質構造異常復雜,巖溶強烈發育,灰巖、土層、巖溶角礫巖、頁巖、煤層、斷層角礫巖與基巖裂隙水相繼賦存,極易突發坍塌、沉降、落石、涌水、突泥災害,安全風險極高。”中鐵四局二公司涪秀二線鐵路四分部經理胥克明說,“其中,隧道洞身8次穿越地質構造帶,12處瓦斯煤層段,瓦斯段落累計長達3100米,給施工安全帶來了很大的挑戰。”工程技術人員正在為新白沙沱隧道煤系地層進行勘探。(高煉/攝)據介紹,自2016年4月10日正式進洞施工以來,項目部以機械化、信息化為起跳板,以自動化、工廠化、集中化為助力器,在施工過程中,主動探索采用新工藝、新工裝、高瓦斯隧道安全監控等一系列創新舉措。改變了傳統隧道施工方式及工藝,大大減少了勞動力投入和勞動強度,確保了施工效率和施工質量,降低了安全風險。“針對隧道風險高的特點,我們引進了門禁、瓦斯自動監控、人員洞內定位系統,采用專用煤安防爆型機電設備,建立瓦斯濃度自動與人工檢的連鎖監控機制,實施隧道專業通風管理等,來確保施工人員生命安全。”中鐵四局二公司涪秀二線鐵路四分部項目書記邢永軍說。工程技術人員正在為新白沙沱隧道進行人工檢測瓦斯。(高煉/攝)據悉,渝懷鐵路二線是以貨運為主,客貨混線,設計時速120公里的國家I級鐵路二線,該鐵路已納入《國家中長期鐵路網規劃(2008年調整)》、《國家鐵路十二五發展規劃》和《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃(2011~2020年)》的規劃建設項目。邢永軍說,“渝懷鐵路是川渝地區聯系我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道,該線路建成后,將有利于提高路網的輸送能力和運輸服務質量,加強區域之間的溝通,對促進武陵山區區域發展、扶貧攻堅和社會和諧建設有著積極作用。”弱需求高成本 鋼市震蕩依舊******2019年7月份以來,山東傳統需求淡季特征明顯,山東下游需求釋放依然不足,鋼材庫存連續7周回升,但鋼廠積極增產意愿依然較強,粗鋼產量持續創出新高,鋼市供給壓力依舊不減,與此同時,鋼材的成本高企也給了鋼價足夠的支撐,唐山地區環保限產的持續升級,也使得鋼市炒作氛圍再次被燃起,整體鋼市呈現快速拉漲后持續震蕩回落的局面。截止到7月底,蘭格綜合價格指數收至152.0水平,環比下降0.23%,同比下降7.5%。8月份國內鋼市將震蕩依舊,隨著美聯儲降息的落地以及中美貿易形勢的再度惡化,大宗商品市場也陰晴不定,同時鋼市尚未走出需求淡季,整體下游需求依然不足,而且供給壓力依然在不斷加大,雖然目前鐵礦石價格有所回調,但依然處于高位,對于鋼材價格的成本支撐依然明顯,使得鋼市依舊處于需求弱成本強的局面,同時唐山地區持續環保限產也使得鋼市的底部進一步被夯實,鋼市將依然呈現震蕩盤整的局面。預期蘭格綜合指數將窄幅震蕩盤整,震蕩區間為148-154,目標值151。一、經濟穩中有進2019年1-6月固定資產投資增速5.8%,比1-5月上升0.2個百分點。6月份M1增速4.4%,比5月份上升1.0個百分點。6月份M2增速為8.5%,與5月份持平。上半年人民幣貸款增加9.67萬億元,同比多增6440億元。上半年經濟運行延續了總體平穩、穩中有進的發展態勢,主要宏觀經濟指標保持在合理區間,供給側結構性改革持續推進,改革開放繼續深化,推動高質量發展的積極因素增多。上半年,全國共完成固定資產投資(不含農戶)299100億元,同比增長5.8%,增速比1-5月份加快0.2個百分點;比2018年全年小幅回落0.1個百分點。2019年上半年各月投資增速均保持在6%左右,增長比較平穩。上半年,民間投資同比增長5.7%,增速比1-5月份加快0.4個百分點。民間投資中,制造業投資增長2.7%,增速與1-5月份持平;社會領域投資增長23.3%,增速加快1.8個百分點;房地產開發投資增長13.0%,增速加快0.4個百分點;基礎設施投資增長0.6%,增速加快0.1個百分點。上半年,制造業投資同比增長3.0%,增速比1-5月份加快0.3個百分點,連續兩個月回升。今年以來制造業轉型升級投資始終保持較快增長,上半年制造業技術改造投資增長13.1%,增速高于全部制造業投資10.1個百分點。上半年,高技術產業投資同比增長11.5%,增速比全部投資高5.7個百分點。高技術產業中,高技術制造業投資增長10.4%,增速比1-5月份加快0.2個百分點,高于全部制造業投資7.4個百分點;其中,電子及通信設備制造業投資增長13.1%,醫療儀器設備及儀器儀表制造業投資增長12.4%,醫藥制造業投資增長8.4%。高技術服務業投資增長13.5%,增速高于全部服務業投資6.1個百分點;其中,電子商務服務業投資增長53.4%,環境監測及治理服務業投資增長39%,研發設計服務業投資增長23.3%。下半年,要堅持穩中求進工作總基調,堅持以供給側結構性改革為主線,堅持新發展理念、推動高質量發展,堅持推進改革開放,堅持宏觀政策要穩、微觀政策要活、社會政策要托底的總體思路,統籌國內國際兩個大局,統籌做好穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定各項工作,促進經濟持續健康發展。要實施好積極的財政政策和穩健的貨幣政策。財政政策要加力提效,繼續落實落細減稅降費政策。貨幣政策要松緊適度,保持流動性合理充裕。要緊緊圍繞“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針,深化供給側結構性改革,提升產業基礎能力和產業鏈水平。深挖國內需求潛力,拓展擴大最終需求,有效啟動農村市場,多用改革辦法擴大消費。穩定制造業投資,實施城鎮老舊小區改造、城市停車場、城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程,加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。深化體制機制改革,增添經濟發展活力和動力,加快重大戰略實施步伐,提升城市群功能。二、成本支撐仍強目前,鐵礦石價格雖然有所調整,但依然處于高位,而焦炭價格雖然也有所下調,但幅度并不大,使得鋼材價格的成本高位支撐作用依然明顯。據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示,2019年7月份國產鐵精礦963.67元/噸,比6月份上漲48元/噸。2019年7月份國產焦炭1880元/噸,比6月份下跌81.25元/噸。據海關數據顯示,2019年6月份進口礦均價97.5元/噸,比5月份上漲4.8美元/噸。2019年7月份普氏62%鐵礦石指數120.09,比6月份上升10.91。三、地產投資回落2019年1-6月份,全國房地產開發投資61609億元,同比增長10.9%,增速比1-5月份回落0.3個百分點。其中,住宅投資45167億元,增長15.8%,增速回落0.5個百分點。住宅投資占房地產開發投資的比重為73.3%。1-6月份,房地產開發企業房屋施工面積772292萬平方米,同比增長8.8%,增速與1-5月份持平。其中,住宅施工面積538284萬平方米,增長10.3%。房屋新開工面積105509萬平方米,增長10.1%,增速回落0.4個百分點。其中,住宅新開工面積77998萬平方米,增長10.5%。房屋竣工面積32426萬平方米,下降12.7%,降幅擴大0.3個百分點。其中,住宅竣工面積22929萬平方米,下降11.7%。1-6月份,房地產開發企業土地購置面積8035萬平方米,同比下降27.5%,降幅比1—5月份收窄5.7個百分點;土地成交價款3811億元,下降27.6%,降幅收窄8.0個百分點。1-6月份,商品房銷售面積75786萬平方米,同比下降1.8%,降幅比1-5月份擴大0.2個百分點。其中,住宅銷售面積下降1.0%,辦公樓銷售面積下降10.0%,商業營業用房銷售面積下降12.3%。商品房銷售額70698億元,增長5.6%,增速回落0.5個百分點。其中,住宅銷售額增長8.4%,辦公樓銷售額下降12.5%,商業營業用房銷售額下降10.0%。6月末,商品房待售面積50162萬平方米,比5月末減少766萬平方米。其中,住宅待售面積減少672萬平方米,辦公樓待售面積增加16萬平方米,商業營業用房待售面積減少74萬平方米。四、基建投資加快2019年上半年,基礎設施投資同比增長4.1%,增速比1-5月份加快0.1個百分點,比去年全年加快0.3個百分點?;A設施投資中,生態保護和環境治理業投資增長48%,鐵路運輸業投資增長14.1%,信息傳輸業投資增長9.6%,道路運輸業投資增長8.1%。據交通運輸部統計數據顯示,上半年,交通固定資產投資完成13698億元,同比增長4.8%,增速較去年上半年、去年全年分別加快4.4個和4.1個百分點,其中公路水路完成投資10052億元、增長4.7%。上半年,全國鐵路固定資產投資完成3220.1億元,同比增長2.97%;其中國家鐵路固定資產投資完成3044.9億元,同比增長2.57%。五、制造行業弱穩2019年7月份中國制造業采購經理指數(PMI)為49.7%,比上月上升0.3個百分點。生產指數為52.1%,比上月上升0.8個百分點。新訂單指數為49.8%,比上月上升0.2個百分點。新出口訂單指數為46.9%,比上月上升0.6個百分點。積壓訂單指數為44.7%,比上月上升0.2個百分點。產成品庫存指數為47%,比上月下降1.1個百分點。采購量指數為50.4%,比上月上升0.7個百分點。進口指數為47.4%,比上月上升0.6個百分點。購進價格指數為50.7%,比上月上升1.7個百分點。出廠價格指數為46.9%,比上月上升1.5個百分點。原材料庫存指數為48%,比上月下降0.2個百分點。從業人員指數為47.1%,比上月上升0.2個百分點。供應商配送時間指數為50.1%,比上月下降0.1個百分點。生產經營活動預期指數為53.6%,比上月上升0.2個百分點。從13個分項指數來看,同上月相比,生產指數、新訂單指數、新出口訂單指數、積壓訂單指數、采購量指數、進口指數、購進價格指數、出廠價格指數、從業人員指數和生產經營活動預期指數上升,指數升幅在0.2至1.7個百分點之間;產成品庫存指數、原材料庫存指數和供應商配送時間指數下降,指數降幅在0.1至1.1個百分點之間。7月份PMI指數小幅提高,表明經濟下行態勢趨緩。新訂單、新出口訂單、積壓訂單指數均有小幅提高,反映市場需求略有好轉;生產指數、采購量指數、對未來生產預期指數、購進價格指數等均有提高,表明企業信心和生產經營活動都有所恢復。綜合看,受市場需求變化拉動,生產經營活動出現恢復跡象,表明宏觀政策逆周期調節效果開始顯現。但PMI指數仍在榮枯線以下,經濟下行壓力仍然不容低估,回穩基礎仍需大力鞏固。六、汽車低迷依舊2019年上半年,汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%,產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點,銷量降幅收窄0.6個百分點。其中,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。銷量降幅比1-5月開始收窄。乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%;SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%;MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%;交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。商用車產銷分別完成215.4萬輛和219.6萬輛,產銷量比上年同期分別下降2.3%和4.1%。分車型產銷情況看,客車產銷分別完成20.5萬輛和21.1萬輛,比上年同期分別下降10.9%和6.9%;貨車產銷分別完成194.9萬輛和198.6萬輛,產銷量比上年同期分別下降1.3%和3.8%,其中,重型貨車產銷分別完成63.2萬輛和65.6萬輛,產量比上年同期增長0.1%,銷量比上年同期下降2.3%。新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。其中純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛,比上年同期分別增長57.3%和56.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛,比上年同期分別增長19.7%和26.4%;燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛,比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。2019年上半年,汽車產銷整體處于低位運行,市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升,消費者觀望情緒未有改善。隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區國六標準的正式切換,消費動能或有所改善,這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。由于上半年汽車市場表現低于預期,中汽協下調了2019年汽車銷量的預判,中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右,同比下滑5%,其中,新能源汽車全年預計銷售150萬輛左右,同比增長19.4%,但低于此前160萬輛的預測。七、船舶面臨挑戰2019年上半年,全國造船完工1966萬載重噸,同比增長4.2%。承接新船訂單1206萬載重噸,同比下降46.9%。6月底,手持船舶訂單8172萬載重噸,同比下降10.3%,比2018年年底下降5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.9%、91.5%和90.8%。2019年1-5月,全國規模以上船舶工業企業1027家,實現主營業務收入1588億元,同比增長5.7%。其中,船舶制造企業1047億元,同比增長3.9%;船舶配套企業213億元,同比增長9.2%;船舶修理企業71億元,同比增長8.8%;船舶拆除企業50.7億元,同比增長52.7%;海洋工程專用設備制造企業181億元,同比增長2.2%。受去年同期基數較低的影響,規模以上船舶工業企業實現利潤總額70.4億元,同比增長241%。其中,船舶制造企業32.4億元,同比增長248%;船舶配套企業7.6億元,同比增長25.1%;船舶修理企業2.8億元,同比增長550%;船舶拆除企業2.9億元,同比增長203%;海洋工程專用設備制造企業7億元,同比增長14.9%。八、機械持續增長受益于基建投資拉動、“一帶一路”國家的基礎設施建設需求增加等因素影響,2019上半年工程機械行業持續增長,但增長幅度有所放緩。據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示,2019年6月份納入統計的25家挖掘機制造企業共銷售各類挖掘機15121臺,同比增長6.58%;國內市場銷量12426臺,同比下降0.31%;出口2695臺,同比增長56.4%。1-6月累計總銷量137207臺,同比增長14.2%;累計內銷124872臺,同比增長12.3%;累計出口12335臺,同比增長38.7%。6月份納入統計的22家裝載機制造企業共銷售各類裝載機11134臺,同比增長8.93%。其中:3噸及以上裝載機銷售10523臺,同比增長13.5%??備N售量中:國內市場銷量8608臺,同比增長4.72%;出口銷量2526臺,同比增長26.2%。1-6月累計總銷量66555臺,同比增長1.57%;累計內銷53929臺,同比增長0.82%;累計出口12626臺,同比增長4.89%。綜上所述,8月份國內鋼市將震蕩依舊,隨著美聯儲降息的落地以及中美貿易形勢的再度惡化,大宗商品市場也陰晴不定,同時鋼市尚未走出需求淡季,整體下游需求依然不足,而且供給壓力依然在不斷加大,雖然目前鐵礦石價格有所回調,但依然處于高位,對于鋼材價格的成本支撐依然明顯,使得鋼市依舊處于需求弱成本強的局面,同時唐山地區持續環保限產也使得鋼市的底部進一步被夯實,鋼市將依然呈現震蕩盤整的局面。

發改委:萊蕪鋼鐵行業2019年1-6月運行情況******一、萊蕪粗鋼產量持續增長。據國家統計局數據,今年1-6月我國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為40421萬噸、49217萬噸、58690萬噸,同比分別增長7.9%、9.9%、11.4%。二、鋼材價格波動回升。據中國鋼鐵工業協會監測,6月末,我國鋼材綜合價格指數為109.5點,環比下降1.65點,同比下降6.3點。鋼材綜合價格指數在1月達到106.3點后,連續3個月增長,6月小幅回落。三、企業效益同比大幅下降。今年1-6月中國鋼鐵工業協會統計會員鋼鐵企業實現銷售收入2.09萬億元,同比增長10.9%;銷售成本1.87萬億,同比增長15.2%;實現利潤1064.55億元,同比下降20.5%,其中主營業務利潤同比下降30.7%。四、鋼材出口小幅下降,鐵礦石進口價格持續上升。據海關數據,今年1-6月我國累計出口鋼材3440萬噸,同比減少2.6%;累計進口鋼材582萬噸,同比減少12.7%。1-6月我國累計進口鐵礦石49909萬噸,同比下降5.9%;進口均價為86.7美元/噸,同比提高23.0%。北京大興機場舉行夜間運行保障能力演練******資料圖:米跨大興國際機場夜景。圖片來源:米跨視覺中國中新社北京8月2日電(記者周音)北京大興國際機場(以下稱大興機場)2日舉行投運前第二次綜合演練。此次演練是大興機場六次綜合演練中唯一一次夜間演練。當日17時,隨著大興機場航站樓響起“各位參演旅客,歡迎您參加北京大興國際機場第二次綜合演練”的廣播聲,模擬旅客流程正式開始。本次演練共有國際、國內44個班次的模擬航班,2456名模擬旅客攜帶2000件模擬行李參與,演練規模是第一次綜合演練的兩倍。記者2日從大興機場獲悉,演練過程中,模擬旅客對辦理值機、海關申報、安全檢查、邊防檢查、登機等出港流程以及到達后海關衛生檢疫檢查、邊防檢查、行李提取、海關檢查等環節進行測試。演練開放航站樓西南指廊、東南指廊、中南指廊等區域,開放4條跑道,啟用值機柜臺192個、登機口19個、安檢通道22條、出港行李分揀轉盤12個、行李提取轉盤16臺。此次演練科目覆蓋主流程8個、子流程38個,共計116項。較第一次相比,增加國際進出港流程,以及離港系統、航顯系統故障應急保障流程等演練科目。值得關注的是,此次演練是大興機場演練中唯一一次夜間演練。針對夜間演練,大興機場在做好演練區域照明保障的同時,提前對機場周邊區域道路、橋梁、停車樓、近端停車場、高速路的反光、發光指引標識進行了安裝,確保夜間演練行車安全、有序。據大興機場披露,大興機場投運前還將進行4次綜合演練。其中,第三、四次綜合演練范圍將涵蓋全區域及中轉流程。第五次綜合演練將為全流程運行壓力測試。第六次綜合演練則將焦點放在檢驗前五次綜合演練問題整改效果及人員熟知程度上。

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