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藤蕙博客

類型: 戰爭地區:安道爾劇 發布:2020-09-21 07:04:48

河北昌黎29米跨干煤棚彩鋼拱形屋頂圖集劇情介紹

河北昌黎29米跨干煤棚彩鋼拱形屋頂圖集是一部精彩的電影,昌黎遠大啟成首度攜手恒大打短文分享造裝配式住宅精品項目 恒大·御海天下將于本月啟動吊裝******昆明展開軌道交通第三輪建設規劃 計劃明年上報審批******日前,米跨記者隨市人大常委會視察組視察昆明城市軌道交通建設和營運管理情況時獲悉,米跨目前,昆明軌道交通已開通運營里程88.7公里,運營里程在全國35個開通地鐵運營城市(包括4個直轄市)中名列第17位,1號線西北延、2號線二期、4號線、5號線、6號線二期5個項目正加緊建設,已建成地鐵線路累計運輸客流量達6.5億人次。軌道交通第三輪建設規劃計劃明年上報審批2003年以來,昆明市已完成兩輪軌道交通線網規劃及修編工作。第一輪線網規劃6條線路,總長162.6公里;第二輪線網規段首字符樣式劃經市政府批復納入城市總體規劃的線網共包括14條線路,全長561.8公里。第一輪建設規劃包括1、2號線首期工程和3號線工程,線路總長62.6公里,車站46座。目前,第一輪建設規劃獲批項目已全部建成運營。第二輪建設規劃年限為2013-2019年,線路總長126.5公里,車站77座。目前,第二輪建設規劃獲批項目已全面開工建設,其中1號線呈貢支線、3號線二期、6號線一期(長水機場到東部客運站)已建成運營。此外,昆明市城市軌道交通第二輪建設規劃調整線路總長107.6公里,車站67座,目前已全部開工建設。同時,昆明市政府已同步開展了第三輪線網規劃及建設規劃的修編工作,計劃將7、8、9號線及安寧線、嵩明線納入第三輪建設規劃,計劃明年上報國家發改委審批。昆明地鐵共計運輸6.5億人次昆明市自2009年4月30日地鐵開工建設以來,已相繼建成1、2號線首期、1號線支線(接高鐵南站)、3號線、6號線一期,開通運營里程88.7公里、車站57座,運營里程在全國35個開通地鐵運營城市(包括4個直轄市)中排第17位。截至目前,昆明地鐵共計運輸客流6.5億人次,整體運營情況平穩有序,地鐵基本運營考核指標均保持在行業內較高水平。下一步,昆明軌道交通集團有限公司將落實6號線二期工程初期運營籌備各項工作,統籌4、5號線初期運營前期研究。確保列車正點率≥98.5%、運行圖兌現率≥99%,乘客對地鐵服務的綜合滿意度達到良好及以上。相關新聞軌道公司成立運營執法大隊為打造昆明地鐵特色服務品牌,提高乘車服務質量,充分發揮城市軌道交通作為文化宣傳流動窗口和傳播紐帶的積極作用,昆明軌道交通集團有限公司已圓滿完成12列“春城號”“阿詩瑪號”文化列車開行相關工作。并運用車站、列車PIS屏持續刊播各類公益廣告,在地鐵全線設置57個“學雷鋒志愿服務站”。推行“愛心休息區”“站長接待日”“愛心母嬰室”三大服務新舉措。昆明地鐵開通至今,整體運營情況平穩有序,各項運營安全指標均達到目標要求,地鐵運營未發生一般C類及以上責任安全事故和責任火災事故。據悉,經修訂的《昆明市城市軌道交通管理條例》實施后,昆明軌道交通集團有限公司已成立了運營執法大隊。目前,18名執法人員經過上崗培訓及考核,預計8月中旬將取得執法證件。屆時,將對條例第六十條規定的違法行為行使執法權。

下半年鐵路投資還需完成近5000億 城際鐵路成投資熱點******7月30日,昌黎重慶市政府提交審議的《重慶市2019年1—6月國民經濟和社會發展計劃執行情況的報告》披露,昌黎渝萬高鐵、渝昆高鐵計劃于年內開工,渝西高鐵力爭今年內開工。這是今年下半年鐵路加快投資的一個側面。中國國家鐵路集團(以下簡稱“國鐵集團”)公布數據顯示,上半年全國鐵路固定資產投資3220.1億元,完成了全年投資額8000億元的40%,下半年還需完成投資4780億元,鐵路投資或呈現高開高走態勢。鐵路投資是穩增長、促發展的重要抓手。時代周報記者梳理各地方政府公開信息發現,今年下半年鐵路投資熱點以中西部地區的高鐵項目為主,如渝萬高鐵、渝昆高鐵、川藏鐵路等,同時兼顧京津冀地區、長三角等東部地區。國家發改委綜合運輸研究所助理研究員馬德隆對時代周報記者表示,此前高鐵項目主要集中在京廣線以東區域,盈利性相對好一些,“但隨著布局的完善,這幾年中西部鐵路投資成為新的增長點”。東部地區的城際鐵路也成為近年鐵路投資的熱點。馬德隆分析,城際鐵路主要以地方投資為主,東部地區財政雄厚,且人口較多,客流量有保證。“如浙江、福建、廣東,城鎮化率較高,且每個城鎮之間的距離相對較短,經貿往來的需求非常旺盛,但這些地方高鐵修建較早,標準相對低,有些需求仍然滿足不了。”馬德隆分析道。西部領跑高鐵建設西部地區的高鐵項目具有里程長、投資金額大、施工難度大等特點。其中,渝萬高鐵是由重慶市主城區通往萬州區的城際鐵路,預計12月開工;渝昆高鐵由重慶通往昆明,預計9月開工;渝西高鐵由重慶通往西安,爭取今年年底前完成批復可研報告、實現先期開工段開工。從投資金額看,渝昆高鐵全長698公里,設計速度為350公里/小時,估算投資約1170億元。渝西高鐵長約700公里,按每公里造價1.3億元計算,總投資為1000億元左右。同時,備受矚目的川藏鐵路開工在即。四川省委書記彭清華6月17日表示,川藏鐵路很快就要開工建設。作為青藏鐵路后的第二條進藏“天路”,川藏鐵路是中國西南地區的干線鐵路之一,總長約1700公里,總投資約2700億元。除西部地區,下半年鐵路建設兼顧京津冀地區及長三角等東部地區。7月22日,天津市市長張國清表示,京津冀交通一體化取得重要進展,(天)津雄(安)城際鐵路已納入國家規劃;天津到北京的新機場聯絡線將于下半年開工。7月22日,國家發改委發布消息稱,批復新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告,總投資合計518.8億元。8月1日,山東省發布文件指出,下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目建設,力爭新開工濟鄭、魯南高鐵菏澤至蘭考段等5個高鐵項目。此外,江蘇省提出,下半年要確保寧淮鐵路開工建設,力爭北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。萬博新經濟研究院副院長劉哲對時代周報記者分析,當前的鐵路投資,“從領域上,主要以高鐵尤其是城際鐵路為主,服務經濟高質量發展,促進城市群交通便利化、快捷化;從區域上,主要以中西部尤其是西部為主,體現補短板特點,為西部地區工業產業承接提供基礎設施支撐”。下半年基建投資有望回升7月30日召開的中央政治局會議在部署下半年經濟工作時,指出當前國內經濟下行壓力加大,并繼去年12月中央政治局會議提及“六穩”后,重提“六穩”。此前,國鐵集團于7月中旬召開領導干部會議,董事長陸東福強調,要確保完成年度8000億元投資任務,為實現“六穩”作出貢獻。作為國內固定資產投資的“定海神針”,從2014年起,鐵路投資已連續5年超過8000億元大關,分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。馬德隆對時代周報記者分析,以鐵路為代表的交通基礎設施建設,不僅能夠拉動投資,同時通過交通的改善能夠自發地創造需求,刺激居民消費。“雖然一些鐵路項目本身不能獲得較大的利潤,但對沿線居民的消費有非常大的帶動作用。這種消費并不是直接體現在交通運輸領域,而是在社會消費品、服務業等方面。”時代周報記者梳理近幾年鐵路投資的數據發現,每年的鐵路投資大多呈現出“前低后高”的走勢,其中6月、9月、12月是每年投資的高峰月份。馬德隆分析,上半年受春節假期的影響,前幾月通常是全年投資相對較低的時段。此外,有些年份鐵路投資的預算下達相對較晚,所以上半年的資金安排不一定特別充足。劉哲認為,鐵路投資受項目審批進度、建設周期和結算周期等因素影響:“一般來看,9—12月是項目批復的高峰期,對于鐵路投資,開工建設僅是投資的一部分,后期工程裝備和設備安裝也是投資支出的重要組成部分。”在經濟下行壓力加大、重提“六穩”的背景下,劉哲分析,下半年穩投資的重點在于穩定制造業投資,同時加大基礎設施,尤其是新型基礎設施的投資力度,在保證基建投資規模的同時,將更注重質量的提升。“從地方債發行和發改委審批進度來看,下半年基建投資將有望繼續回升,尤其是5G、城際鐵路、工業互聯網等新基建項目,將是基建投資的重點。”

鋼貿商認為后期鋼價或先抑后揚******經過近期負面消息的洗禮,米跨螺紋鋼期貨和現貨價格出現了雙雙下跌,米跨后期鋼價怎么樣走大家的心里都有了自己的一桿秤。近日,記者采訪部分鋼貿商發現,對于后期鋼價走勢,他們認為或出現先抑后揚的走勢。據監測數據顯示,2019年8月6日,國內十大重點城市三級螺紋鋼(Φ25mm)平均價格為3877元/噸,跌破了3900元關口,較上月下跌了178元/噸,跌幅為4.4%;較去年同期下跌了495元/噸,跌幅高達11.3%。螺紋鋼期貨價格下跌得更為慘烈,截止8月6日,上期所螺紋鋼期貨1910合約震蕩下行,收報3707元/噸,較上月下跌了277元/噸,跌幅為7%,較去年同期下跌了517元/噸,跌幅達12.2。對于鋼價的后期走勢,北京中港貿易有限公司董事長張亞輝表示,8月份行情可能先抑后揚,短期偏弱些。他認為,近期鋼價出現下跌的主要原因是產量和庫存居高不下所造成的。雖然7月份環保限產政策不斷,但周產量也在380萬噸附近,產量同比大幅增長;而且目前的螺紋鋼庫存也處于同期近四年最高水平。此外,進入8月份后,環保限產非但沒有出現收緊,反而放松了,所以鋼材價格出現了振蕩偏弱的走勢。但是后期隨著七十年大慶的來臨,環保限產可能會增加,將會影響鋼材供應,從而價格會出現一定的回升。北京萬豪鋼鐵有限責任公司李棟經理也認為,后期鋼市行情或將先跌后漲,預計8月中下旬會企穩。李棟說,目前正處于需求的淡季,社庫一直在上升,加上中美貿易戰影響,價格一再出現走低。但短期內原材料對成品材價格有支撐,而且距離國慶的日子也越來越近,可以重點關注是否有新的環保限產消息出爐。北京吉兆年商貿有限公司總經理喬忠民表示,8月份受高溫雨季的影響,項目施工進度較慢,累庫加速。月底,項目的禁工令陸續會出臺,需求會進一步壓縮?;诂F狀,鋼價以下跌為主趨勢,但幅度不會太深,10月份或將出現反彈。近期在中美貿易戰、美聯儲降息、庫存量大增等負面消息因素的影響下,螺紋鋼期貨和現貨價格都出現了一定程度的下跌。昨日,在岸、離岸人民幣對美元匯率雙雙跌破7元大關,更是引發黑色系恐慌性拋盤。雖然負面消息一浪接一浪的襲來,但并不意味著后期鋼價就會出現一跌到底的情況。因為近期也出現了一些利好的消息。首先從環保方面來看,日前,生態環境部印發《關于加強重污染天氣應對夯實應急減排措施的指導意見》,要求進一步明確應急預案修訂基本原則,堅持突出重點精準減排,確保減排措施全覆蓋,并加大監督問責的力度。7月30日,生態環境部部長李干杰表示,對“散亂污”企業及集群進行詳細摸底調查,制訂綜合整治方案,分門別類地實施淘汰一批、整合一批、提升一批。對發現超標排放、違法排污的,要依法查處,并建立誠信檔案,納入全國信用信息共享平臺,情節嚴重的,依法依規開展失信聯合懲戒。工業和信息化部、發展改革委、生態環境部近日聯合發布通知,在京津冀及周邊地區“2+26”城市、長三角地區、汾渭平原等大氣污染防治重點區域,嚴禁新增鑄造產能項目??梢?,國家對于環保始終保持嚴厲的態度。加上臨近“70年大慶”,存在進一步環保限產的預期,對于后期鋼價將形成支撐。產量方面,據中鋼協統計數據顯示,2019年7月上旬,重點鋼企粗鋼日均產量201.36萬噸,旬環比減少1.31萬噸,環比下降0.65%。截至2019年7月上旬末,重點鋼鐵企業鋼材庫存量為1230.94萬噸,旬環比增加108.73萬噸,環比增加9.69%。粗鋼產量出現了小幅下滑,后期如果限產預期兌現將緩解供需關系。需求方面,6月份經濟數據大部分指標出現企穩回升。7月份以來,華中、華東及西南等地區重大項目開工數超2000個,總投資金額超1.2萬億。隨著高溫多雨天氣將逐漸減退,下游施工項目的開工情況也將出現回升,對于鋼材的需求會出現一定程度的好轉,將緩解供需矛盾。對于后期鋼價走勢,分析師馬廣慧認為,隨著短期利空不斷兌現以及市場在加速下跌過后,鋼市存在超跌反彈的修復契機,但持續性的反彈則需要供需端的利好加持。連鎮鐵路鎮江段:干煤鋼拱跨滬寧城際線特大橋成功轉體合龍******8日凌晨,干煤鋼拱在金潤大道與滬寧城際線交會處,兩座分別達3800噸重的混凝土“T”形結構順時針緩緩轉動,連鎮鐵路右線跨滬寧城際特大橋轉體連續梁開始“空中旋轉”,跨越滬寧城際線。據了解,這不僅是鎮江市境內的首座轉體橋,更是首座跨越滬寧城際的雙“T”構異步轉體特大橋。全長2625米的右線跨滬寧城際特大橋,是連鎮鐵路鎮江段的重點控制性工程。在轉體橋跨越的線路部分,每日運營列車105對。為確保滬寧城際鐵路運營安全,大橋62號墩、63號墩采用了轉體的方式進行施工。7日上午,記者在現場看到,9米高和7米高的墩身分列在滬寧城際高鐵兩側,橋面等待最后的“旋轉”合體。中鐵二十四局連鎮鐵路項目三分部項目經理趙峰介紹,在施工過程中,他們分別在兩側墩身上采用掛籃懸澆法預制長80米、寬7.1米的“T”字形墩身橋梁結構,借助上下承臺間的球鉸裝置,緩緩轉動橋梁,使之與相鄰的橋面吻合。梁體從最初平行于高鐵兩側,轉體35度后變成55度相交。本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工精度要求高,轉體完成后左右幅橋梁間僅相距40厘米,“之所以選擇零點施工,就是為了在210分鐘的鐵路‘空窗’期作業,最大程度減少市民出行不便。”橋梁轉體的關鍵部件是一個直徑11米的圓盤形球鉸裝置。它的下部與大橋的承臺緊密連接。在轉體時,分列橋梁兩側的兩臺千斤頂,牽引鑲嵌在墩身承臺里的26根成人大拇指粗細的鋼鉸線,大橋即可以每分鐘轉動0.5度的速率緩緩轉動,直至轉體完成。測量組長劉唐山告訴記者,此次轉體梁施工通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體,現場工作人員實時監控轉動情況,根據轉盤上布置的刻度、編號,轉體梁安裝速度傳感器和攝像頭,實時監控和調整轉體速度,有效保證了轉體精確合龍對位。“在施工過程中,我們保持高度警惕,引入既有線防侵限報警系統,同時派駐站聯絡員時刻關注過往列車情況,并在現場加強防護,做到車行工停人撤離。”劉唐山表示,轉體的重點和難點在最后5度,要采用“點動”的方式,確保精準就位。經過近4年時間的施工,連鎮鐵路鎮江段的建設正進入攻堅階段。轉體橋的順利合龍,為后續架梁通道的暢通奠定了基礎。

中企承建吉隆坡地鐵二號線盾構區間北線隧道貫通******記者7日從中國交通建設股份有限公司馬來西亞公司獲悉,棚彩中國交建在馬來西亞承建的首條地鐵區間盾構項目取得重大突破——吉隆坡地鐵二號線項目蒂蒂旺莎站至克羅斯爾福站盾構區間北線隧道已于日前全面貫通。據介紹,棚彩馬來西亞吉隆坡地鐵二號線是吉隆坡大眾捷運軌道交通的重要組成部分。項目建成后,將優化和完善馬來西亞吉隆坡公共軌道交通網絡,緩解市區交通壓力,方便當地民眾出行,實現吉隆坡城市綠色出行、低碳生活的目標,進一步推進馬來西亞“大吉隆坡”計劃的實施。中國交建馬來西亞公司總經理倪慶久告訴記者,中國交建承建了馬來西亞吉隆坡地鐵二號線地下段三個車站,一座逃生井以及蒂蒂旺沙車站至克羅斯爾福車站的盾構區間隧道。他并介紹,馬來西亞吉隆坡地區地質極為復雜,具有吉隆坡地區特有的肯泥山地質、石英砂夾石英巖、富水粉細砂和回填河塘軟弱淤泥等四種復合地層。中國交建項目團隊有效解決了分體始發、割線始發、小曲線半徑、軟土掘進等技術難關;攻克了“雙鉸接盾構機在軟弱地層小曲率半徑掘進技術”課題研究等難題,保證了區間北線隧道按時順利貫通。在項目實施過程中,大型盾構機依次穿越泰國寺廟、高架橋樁基、馬來西亞國家大劇院等馬來西亞重要建筑物。其中國家大劇院為馬來西亞重點保護建筑,項目團隊在盾構掘進施工過程中,嚴格控制地面沉降系數,沒有出現一點誤差。中國交建自90年代初進入馬來西亞市場,先后承建諸多大型基礎設施建設項目,目前承建項目累計合同額高達585億林吉特(約合980億元人民幣)。形屋資訊 / 行業列表******

合肥軌道交通5號線首幅地下連續墻成功吊裝******8月5日,頂圖采用國際最先進的雙輪銑成槽機施工的合肥市軌道交通5號線阜南路站首幅地下連續墻吊裝順利完成,頂圖標志著合肥軌道交通建設工程首次采用雙輪銑施工技術施工取得成功,我市軌道交通建設工程科技化水平邁上新臺階。工程概況阜南路站位于阜南路與蒙城路交叉口,臨近老城區和南淝河,地質條件復雜,施工風險較大。該站處于多個地層之中,上部為流塑狀淤泥質粉質粘土,類似“河道淤泥”,中部是像“細沙”般的高透水性的粉砂夾粉質黏土,下部是比“高標號混凝土”還要堅硬的中風化泥質砂巖。采用普通沖擊成槽工藝,難啃的硬石頭不但會導致工期漫長,產生的沖擊振動還會導致地層中的爛泥巴和細砂流動發生坍塌,屬施工難度較大的工程。為確保順利攻克該站點地質復雜難題,市軌道集團組織各參建單位充分發揚“砥礪前行奮力攻堅”的建設精神,一方面首次采用國際最先進雙輪銑成槽機進行施工,雙輪銑就像是在成槽機上安裝了兩個輪鋸,通過鋸齒將巖石切碎,既快速又沒有沖擊振動。另一方面多措并舉,嚴控吊裝施工安全,重點關注成槽質量,提前完成周邊大量老舊管線遷改、軟弱不良地質加固,克服地質條件復雜等重重困難,順利將阜南路站重達40噸、高達31米的首幅地連墻鋼筋籠成功吊裝入槽。截至目前,5號線全線已有23座車站、1明挖區間、1出入段線完成主體結構封頂;全線33臺盾構機,已有28臺盾構機下井,26臺盾構機進行掘進施工,累計完成盾構總工程量的59.5%。引入雙輪銑技術是我市軌道交通建設工程根據工程建設實際情況進行的一次大膽、有益嘗試,為我市以后類似的地下工程建設積累了寶貴經驗。下一步,市軌道集團將持續優化工藝流程,認真總結經驗,加強施工現場管理,確保我市軌道交通建設工程繼續保持又快又好推進。案例解析|雄安新區超低能耗綠色建筑示范項目實踐******1、河北項目背景河北省雄安新區城鄉管理中心綜合服務中心,河北是北京市貫徹落實支持雄安新區建設的超低能耗裝配式綠色示范項目,也是貫徹落實《河北雄安新區規劃綱要》實施的建設項目。該項目承擔著政務服務、展示交流、企業辦公、會議培訓等多項功能。該項目總用地面積13000m2,總建筑面積5173m2,地上3層,局部5層,建筑高度為22.8m,建筑結構形式為鋼框架結構,按被動式超低能耗建筑設計。該項目建設單位為北京住總集團。2018年5月開始進行主體結構施工,當年11月交付。該項目實現了建筑設計與超低能耗、裝配式鋼結構技術的結合,同時也實現了立面造型與遮陽、光伏發電、被動式木鎖門窗、鋁板幕墻及屋頂被動式陽光房等多項技術的完美結合。2、項目建設目標及規范要求2.1 建設目標和主要內容項目所屬的氣候區為寒冷(B)區。建筑目標為被動式超低能耗綠色建筑,滿足住建部被動式超低能耗綠色建筑示范工程的性能指標要求。建筑朝向為正南北向,建筑體形系數0.186,窗墻面積比分別為:北向0.28,南向0.45,東向0.30,西向0.35,單一朝向窗墻比均≤0.70。該項目在目標確定的基礎上,實現建筑整體達到被動式超低能耗建筑的要求,同時對功能空間進行新的設計,賦予建筑既能充分展示被動式超低能耗建筑技術與相關產品部件,也能夠體驗被動式超低能耗建筑的舒適性與先進性。以體驗式、綠色化、智能化為主要特色,集中展示了鋼結構與被動式超低能耗建筑體系的結合,以及光伏發電系統、凈水系統、地源熱泵系統、節能環保材料、智慧建筑和智能安防等先進技術。2.2 示范目標及要求(1)住建部對超低能耗綠色建筑要求如下:公共建筑供暖、空調和照明能耗(計入可再生能源貢獻)在GB50189─2015《公共建筑節能設計標準》基礎上降低60%以上,氣密性指標應符合換氣次數N50≤0.6h-1,室內環境標準達到GB50736─2012《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》中的Ⅰ級熱舒適度。(2)德國能源署要求(北京地區標準)如下:年供暖需求≤15kWh/(m2˙a),年供冷需求≤18kWh/(m2˙a),一次能源年消耗量≤120kWh/(m2˙a),氣密性測試指標應符合N50≤0.6h-1。3、建筑節能技術設計本項目建筑節能技術包括建筑節能規劃設計、圍護結構節能技術、自然通風及遮陽節能技術、暖通空調和冷熱源系統技術、照明等技術、監測與控制技術以及可再生能源利用技術等。3.1 建筑節能設計本項目在被動式超低能耗基礎上又創新加入了“鋼結構+裝配式”。其原因如下:一方面,鋼結構具有自重輕、強度高、施工快捷、管線布置方便、施工環境污染少等優點;另一方面,裝配式施工能夠保證構件質量,縮短施工工期,并有效減少周轉料具、人工和材料成本支出。被動式超低能耗關鍵技術包括高效保溫隔熱系統、無熱橋構造系統、高性能保溫門窗系統、良好氣密性及高效熱回收系統。采用鋼結構裝配式超低能耗體系將鋼結構、裝配式體系與被動式超低能耗技術融為一體,推動節能技術與裝配式綠色建筑技術的結合發展。3.2 圍護結構節能技術(1)非透明圍護結構措施。外墻采用300mm厚巖棉條,傳熱系數K=0.130W/(m2˙K),材料導熱系數λ≤0.048W/(m2˙K);屋面傳熱系數K=0.080W/(m2˙K),采用400mm厚擠塑聚苯板,材料導熱系數λ≤0.032W/(m2˙K);地面采用200mm厚擠塑聚苯板,傳熱系數K=0.150W/(m2˙K),材料導熱系數λ≤0.032W/(m2˙K)。與土壤接觸的地下外墻基礎、柱子基礎外粘貼200mm擠塑聚苯板保溫。(2)外窗及外門措施。外窗采用木索結構窗,3層玻璃+暖邊充氬氣雙Low-E玻璃,傳熱系數K=0.8W/(m2˙K),太陽得熱系數(SHGC)=0.45;鋁包木窗加暖邊,傳熱系數K=0.8W/(m2˙K),SHGC=0.45。鋁包木門窗及木索結構優勢如下:使用木材作為窗戶的框材,綠色環保,木質紋理自然美觀,木材屬于可再生地上資源;木材導熱系數低,窗戶的保溫性能與隔聲性能優異;木材表面采用水性環保涂料涂刷,沒有甲醛、苯等有害物質。首層南側入口外門采用鋁包木外開門(低門檻),外門傳熱系數K≤1.0W/(m2˙K);東、西側入口外門采用被動房門,傳熱系數K≤1.2W/(m2˙K)。依據GB/T7106─2008《建筑外門窗氣密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法》相關規定,外門窗氣密性等級不應低于8級、水密性等級不應低于6級、抗風壓性能等級不應低于9級。南立面遮陽采用帶光感追蹤、自動調節的機翼遮陽板,在炎熱夏季,機翼遮陽板可以根據太陽高度角的變化自動調節百葉角度阻擋太陽輻射進入室內,確保夏季室內涼爽舒適,降低空調能耗。東、西外窗均設置可調節的電動活動鋁合金百葉外遮陽??烧{節外遮陽和外窗間距>100mm,以免外窗玻璃被加熱,導致熱傳導,增加能耗。屋頂采光窗部分采用遙控活動外遮陽系統。關鍵熱橋處理措施如下:①外墻保溫采用單層巖棉條保溫粘貼加斷熱橋錨栓固定施工體系;②屋頂采光棚采用節點進行斷熱橋處理;③外窗、外門均采用外掛式安裝方式,在門窗洞口處采取方鋼或槽鋼與主體固定,門窗斷熱橋的錨固件與鋼框固定,并盡量采用減少接觸面積、增加隔熱間層及使用非金屬材料等措施減少熱損失;④管道穿外墻部位預留套管并預留足夠的保溫間隙;⑤開關、插座接線盒等不應置于外墻上。屋面保溫層處理措施如下:女兒墻構造柱之間填充300mm厚巖棉,伸入屋面長度≥500mm,確保外墻與屋面的保溫層連續;屋面保溫層靠近室外一側設置防水層,防水層應延續到女兒墻頂部蓋板內,使保溫層得到可靠防護;屋面結構層上、保溫層下設置隔汽層;屋面隔汽層設計及排氣構造設計應符合現行GB50345─2012《屋面工程技術規范》,保證屋面與外墻保溫層的連續。(3)氣密性處理措施。該建筑為鋼結構,內部抹灰層可作為氣密層,不同構件連接處采用特殊密封膠帶粘貼,如外窗與墻體連接部位、穿墻管道處等部位均需做氣密性處理,確保建筑整體滿足氣密性。氣密性測試換氣次數N50≤0.6h-1,最終氣密性檢測結果為0.54h-1,滿足項目要求。3.3 自然通風節能技術本項目建筑設置新風系統,提供24h不間斷新風。建筑坐北朝南,使過渡季能夠有效利用自然通風。3.4 高效熱回收新風系統技術本項目暖通空調設計共采用2臺立式新風機組、1臺組合式空調機組設備,3臺主機均安裝在5層新風機房內。組合式空調機組服務對象為首層大空間展廳,兩臺新風機組,其中1臺服務于1層、2層(除大空間展廳部分)展廳部分,另1臺服務于3層辦公區及4層健身房。新風熱回收系統擁有高效的全熱回收裝置,可以對新風起到冬季加熱、夏季除濕的功能,熱回收裝置的顯熱回收效率為75.76%??紤]到噪聲及舒適性問題,設備均采用低噪聲型,并設減震裝置;風機等設備設在單獨機房內,機房設吸聲減噪隔震措施;機組與風管連接處采用柔性接管;土建風井由建筑專業做好消聲處理;所有吊裝風機均采用彈性吊桿,柔性連接;風管內風速≤3m/s,風口處風速≤1m/s。高效熱回收新風系統圖見圖1。圖 1 高效熱回收新風系統圖3.5 暖通空調和冷熱源系統技術(1)空調系統。該項目采用集中新風+風機盤管的空調系統,其中新風系統能夠承擔部分室內冷熱負荷,風機盤管作為輔助供冷供暖方式,在夏季及冬季極端天氣下開啟。該項目采用的新風機組集新風、凈化、制冷、除濕、制熱功能于一體的多功能用途機組,該機組與室內風管和出風口連接后成為一個室內空氣處理系統,能根據客戶需求,為用戶提供潔凈、舒適的室內居住環境。其工作原理如下:空氣循環系統由兩股空氣流組成,即室外新鮮氣流、室內污濁氣流。室外新鮮氣流:室外新鮮空氣(新風)從室外依次經過新風風閥、新風過濾器、全熱能量交換器、然后由循環送風機正壓經過PM2.5過濾器后送入室內。室內污濁氣流:室內污濁空氣(來自衛生間)依次經過污濁空氣過濾器、全熱能量交換器,然后由排風機送至室外。(2)冷、熱源系統。新風和風機盤管的冷熱源均由動力中心的地源熱泵機房供應,具有高效節能的特點。夏季冷凍水供回水溫度分別為7℃、12℃;冬季空調熱水供回水溫度分別為45℃、40℃,供空調新風機組、組合式空調機組和風機盤管。(3)自動控制系統。自動控制系統采用直接數字式監控系統,在空調控制中心能顯示打印出空調、通風、制冷等各系統設備的運行狀態及主要運行參數,并進行集中遠距離控制和程序控制。水泵、風機等采用高效節能產品,并采用變頻控制等節電措施。3.6 照明等節能技術光源均選高效LED節能光源和燈具,比普通節能燈節能50%以上;公共樓梯間等公共照明采用聲光控燈,火災時強啟;展廳、電梯廳、走廊等采用LED節能燈;照度標準按現行GB50034─2013《建筑照明設計標準》執行。主要工作場所照明系統參數設置見表1。表 1 照明系統參數設置表3.7 監測與控制技術本監測平臺利用建筑信息模型技術,將精細化設計、施工的理念運用到精細化運維管理中。本監測平臺通過監測空調系統(冷熱源系統、輸配系統、末端系統)、照明系統以及電氣設備用電情況、各項用水指標情況,同時監測室內外各項舒適性指標(溫度、相對濕度、CO2濃度、PM2.5濃度等),綜合判斷各項用能指標,診斷能源狀況,制定節能策略,最終保證被動式超低能耗建筑真正落地。監控平臺主要包括能耗分析系統(能耗分析和上位機)、舒適性檢測系統(環境探測器)、能耗檢測系統(限電器、智能電表)和智能能照明系統(智能照明)等,通過集中器將各系統連接起來。3.8 可再生能源利用技術在被動式超低能耗建筑供冷供熱能耗大幅下降的情況下,該項目使用可再生能源光伏發電系統可抵消一部分能源消耗。光伏發電系統:設置300片光伏板,光伏組件尺寸為1680mm×992mm,即發即用;年單位面積平均發電量為21.34kWh/m2,年光伏發電總量約為110376.00kWh。地源熱泵技術屬可再生能源利用技術:地源熱泵是利用地球表面淺層地熱資源作為冷熱源,進行能量轉換的供暖空調系統。地源熱泵屬經濟有效的節能技術,地能或地表淺層地熱資源的溫度一年四季相對穩定,冬季比環境空氣溫度高,夏季比環境空氣溫度低,是很好的熱泵熱源和空調冷源。這種溫度特性使得地源熱泵比傳統空調系統運行效率要高40%。另外,地能溫度較恒定的特性,使熱泵機組運行更可靠、穩定,也保證了系統的高效性和經濟性。地源熱泵污染物排放:與空氣源熱泵相比,相當于減少40%以上;與電供暖相比,相當于減少70%以上。光伏發電和地源熱泵屬清潔能源:本項目清潔能源利用率占建筑總能耗的54%左右。4、項目能耗指標計算該項目根據住建部被動式超低能耗綠色建筑示范工程技術要求與德國被動房的性能指標要求進行設計。結合項目實際情況,綜合考慮技術指標和經濟指標,采用DeST建筑能耗模擬軟件和德國PHPP計算軟件進行能耗設計。4.1 建筑基本信息該項目建筑體形系數見表2,建筑窗墻比見表3。表 2 建筑體形系數表 3 建筑窗墻比4.2 建筑模型建立該項目根據委托方提供的建筑設計圖紙、暖通設計圖紙及其他相關資料采用DeST軟件建立建筑綜合能耗分析模型。該項目模擬建模示意圖如圖2所示。圖 2 模擬建模示意圖(1)氣象數據。雄安新區未來城市生活體驗館位于河北省保定市,屬寒冷B區。本文采用DeST軟件內置保定市氣象數據進行計算。(2)圍護結構信息。該項目建筑圍護結構各部位保溫材料及傳熱系數見表4。表 4 建筑圍護結構各部位保溫材料及傳熱系數本報告依據項目建筑節能計算書設置設計建筑和參照建筑圍護結構熱工參數(傳熱系數K、遮陽系數SC),如表5所示。表 5 圍護結構熱工參數對比表(3)室內設計參數。室內設計參數參考GB50736─2012,如表6所示。表 6 室內設計參數設計建筑采用高效節能燈,參考建筑采用節能熒光燈照明功率密度,如表7所示。室內人員、設備的作息時間以及功率的設定,設計建筑與參照建筑相同。表 7 照明系統參數設置(4)供暖空調系統設計。設計建筑與參照建筑采暖空調系統形式對比,如表8所示。表 8 采暖空調系統形式對比(5) 遮陽參數設計。設計建筑南向采用機翼型外遮陽系統,東、西、外窗均設置可調節的電動活動鋁合金百葉外遮陽。參照建筑無滑動外遮陽。4.3 模擬結果該項目設計建筑與參照建筑負荷模擬采用DeST軟件,根據河北省保定市典型氣象年的氣象數據進行計算。(1)計算結果。年供冷需求=總冷負荷/建筑面積,年供暖需求=總熱負荷/建筑面積,該項目設計建筑和參建筑的冷熱負荷計算結果對比,如表9所示。表 9 負荷計算結果對比年一次能耗指標=年一次能耗/建筑面積,該項目設計建筑和參考建筑年一次能耗(供冷能耗+供暖能耗+照明能耗)計算結果對比,如表10所示。表 10 年一次能耗計算結果對比3(2)節能率。該項目年一次能耗指標設計建筑為42.69KWh/(m2˙a),參照建筑為115.69KWh/(m2˙a),節能率=(設計建筑能耗指標—參照建筑能耗指標)/參照建筑能耗指標。計算可得該項目設計建筑年一次能耗節能率為63.10%。5、項目技術創新點以鋼結構+裝配式+被動式超低能耗技術體系相結合的示范項目,在國內尚屬首例,為今后的鋼結構裝配式被動式超低能耗項目積累了經驗,有助于推動未來節能技術與裝配式綠色建筑技術結合的發展。項目技術創新點如下:①在被動式超低能耗的基礎上加入“鋼結構+裝配式”,在獨立基礎上組裝鋼結構框架,用現澆混凝土將壓型鋼板和鋼結構框架澆筑成裝配式結構一體化;采用錨栓與輔助焊接方式加強預制構部件結構強度,由專業密封膠密封縫隙;采用鋼結構裝配式超低能耗建筑系統將鋼結構與裝配式體系與被動式超低能耗建筑的優良品質技術融為一體,推動未來節能技術與裝配式綠色建筑技術結合的發展。②將被動式技術,如保溫、斷熱橋、高效節能門窗、遮陽、帶熱回收新風系統、建筑氣密技術等與建筑立面及空間統一協調進行性能化設計。③采用被動式木索結構門窗,提高建筑南側外窗采光的通透性;高效節能的外保溫系統,對所涉及的熱橋部位和氣密性措施進行精細化設計,以保證節能性、安全性、耐久性及室內舒適性的實現。④采用特殊的鋼結構斷熱橋節點連接幕墻與主體,在保證結構穩定性的基礎上減少熱橋損失,取得良好效果。6、項目技術經濟分析6.1 項目投資分析項目總投資9000萬元,資金為公司自籌。與我國公共建筑65%節能設計標準相比,按照被動式超低能耗建筑技術標準進行設計與建造,項目單位面積增量成本為1480.71元/m2,總增量成本為765.95萬元。6.2 項目效益分析(1)節能分析。該項目為超低能耗建筑,在降低能耗的基礎上,提高了資源利用率,有利于保護生態系統,減少室內空氣污染及對土壤、水資源和作物的危害,減緩氣候變化。(2)環境影響分析。該項目圍繞“被動式超低能耗綠色建筑”的建設目標,實現了降低建筑能耗,降低建筑供暖供冷需求,以更少能源消耗提供舒適室內環境的目標,還可以有效減少CO2等溫室氣體的排放。(3)市場需求分析。該項目地處寒冷地區,建筑單體為多層建筑,是寒冷地區鋼結構裝配式被動式超低能耗建筑的示范基地,將加大建筑節能力度,拓寬市場需求。(4)示范項目推廣前景分析。該項目作為鋼結構裝配式被動式超低能耗項目,可以為今后鋼結構裝配式被動式超低能耗項目積累經驗。6.3 項目風險分析(1)技術風險分析。鋼結構裝配式超低能耗綠色建筑在我國尚處于起步階段,缺乏可供參考的成功案例和相關技術標準,在設計指標的確定、技術措施的集成方面存在一定的技術風險。項目技術團隊將依托住建部組織的技術專家組開展攻關,突破相關技術難題風險。(2)經濟風險分析。與我國現有的公共建筑節能設計標準相比,被動式超低能耗綠色建筑在單體的圍護結構及門窗保溫隔熱性能、氣密性、高效設備系統集成以及建筑智能化系統配置方面都將有極大的優化提升,必然帶來較大幅度的成本提高,也給項目建設方帶來較高的資金壓力與投入風險。項目建設單位將立足于優選國產高性能建材和高效率設備,有效控制項目建設成本,保證項目的順利建設。7、結 語該項目建設結合建設單位技術優勢,打造4個方面集成優勢(裝配式鋼結構與超低能耗建筑的集成,內裝工業化與智能家居的集成,建筑信息模型智能制造與設計-采購-施工總承包模式產業鏈實施的集成,模擬城市與實體城市的集成,滿足綠色建筑“三星”、住建部“超低能耗被動式示范項目”及德國能源署被動房指標要求,踐行了“雄安標準”與國際標準的對接,具有一定的示范意義。作者簡介劉郁林,主要研究方向為超低能耗建筑性能化設計與咨詢、綠色建筑設計與咨詢。

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